1837 ईसवी - गोलोवचिन सुगर मिल की स्थापना हुई थी। यह दौड़ रहा था क्रुगल भवन और लोजोव नदी के बीच, यह टर्फ पर काम करता था। भूखंडवाद की पूर्ण शासन, उसके प्राकृतिक उत्पाद के साथ, अपशिक्षित तकनीक और 19वीं सदी की शुरुआत में तीन खेत से बचकर, अक्सर विभिन्न जगहों के भूमिपुत्र लाभ उठाते हैं, अपने उद्यम में मशीनें लागू करने का प्रयास करते हैं, कृषि को बेहतर बनाने के लिए चक्रवृद्धि करते हैं। इस प्रकार, गोलोवचिनो के मालिक होरवाता के पास 1810 में पहले ही एक मुक्तायित्री मशीन थी, जिसे घोड़ों या एक जोड़ बैलों द्वारा संचालित किया जाता था। इस मशीन पर 12 व्यक्तियों और एक जोड़ बैलों के साथ रोज़ बैलगाड़ी करती थी, 60 गांठों की एक कोपन में 90 कोपन अनाज को बैलगाड़ी करती थी (हर कोपन में 60 गांठ होती है), 45 व्यक्तियों के हस्तश्रम को बदलकर।

पहले दशकों तक, कब्जा अधिकार को समाप्त होने तक, कारख़ाना एक सामान्य मैन्युफैक्चर था, जिसमें कब्जा रखनेवाले किसानों द्वारा बलपूर्वक काम किया जाता था। पहले कारख़ाने अभीगमनी थे, इसे "आगी व्यवस्था" कहा जाता था। चीनी को मनुअली घिसते थे, फिर मनुअली रस निकालते थे। उबाले हुए, काले हो जाने वाले रस को चूने से छिड़कते थे, इसके बाद खुले बर्तनों में पकाते थे। रस को हड्डी के फ़िल्टर से गुज़ारा जाता था, पहले हड्डी को हड्डी की भट्टी में तापित करके। उबाले हुए रस को ड्रम में डाला जाता था, जहां वह अंत में पूरी तरह से ठंडा हो जाता था। इसलिए हाल ही में पैकेजिंग को बैरल कहा जाता था। इस हस्तशिल्प उत्पादन की आकारों के बारे में यह समझना संभव है कि एक बैरल चीनी बनाने में लगभग एक महीना लगता था। कहानियों के अनुसार, गोलोवचीनो की पहली चीनी की बैरल को देखने के लिए लोग पूरे प्रदेश से आते थे। इसे चमत्कार माना जाता था, क्योंकि इससे पहले चीनी को केवल सीमा के पार से आता था।

1858 ईसवी - कारख़ाने का दूसरा जीवन शुरू हुआ, उसे नए से नए रूप में बनाया गया था (जिसे अब "स्टारी पॉस्ट" कहा जाता है), जो एक पूंजीवादी आधार पर किराएदार कामगारों और भाप मशीनों के साथ था। 60 के दशक में एक चूना बनाने और उसे प्राप्त करने के लिए एक सेंट्रिफ़युगल गैस भट्ठी बनाई गई थी। यह उस समय था जब प्रौद्योगिकी की सुधार के कारण रूसी बीट शुगर उद्योग ने शुगर की निर्यात शुरू की। "शुगर उद्योग का वार्षिक" के आंकड़ों के अनुसार, सीजन 1871-72 में गोलोवचिन कारख़ाना में कुल 4 स्टीम इंजन्स थे, जिनकी कुल शक्ति लगभग 40 घोड़ेदार सिलिंडर थी, और 4 हाइड्रोलिक प्रेस थे। सीजन के 122 कामगार दिनों में 29,280 दस्तक पुड़वाले बरकोवट्स (बरकोवट - पुरानी रूसी वजन माप, जो 10 पुद के बराबर होती थी, ) का प्रसंस्करण किया गया, जिससे 17,568 पुद (पुद 16.38 किलोग्राम के बराबर है) शक्कर-रेता उत्पन्न हुआ। इसलिए, शक्कर का उत्पाद 5.6% था।

1885 में कारख़ाने में एक नई पुनर्निर्माण की गई: प्रेस की जगह डिफ़्यूज़न शुरू की गई, नए बॉयलर्स लगाए गए। 1888-89 के "शुगर उद्योग का वार्षिक" में गोलोवचिन कारख़ाने के बारे में कहा गया है: चीनी बीट के नीचे 1456 देसिटिन था, जिनमें, 105 देसिटिन कारख़ाना, 400 देसिटिन प्लांटेटरी (किसानों की) थी। उपज क्षमता 145.5 बरकोवट्स (हेक्टेयर प्रति 223 टन) थी। प्रतिदिन कारख़ाना 2616 टन चीनी बीट प्रसंस्करण करता था। प्रेस की जगह डिफ़्यूज़न का उपयोग सीधे चीनी बीट से शक्कर का उत्पादन तेजी से बढ़ा दिया। 60 वर्षों के दौरान, 30 वर्षों से 90 वर्षों तक, शक्कर का उत्पादन 7.5 गुना बढ़ गया। अगर 60 के दशक में एक कामगार सीजन के दौरान 33 पुड़ से ज्यादा शक्कर उत्पन्न करता था, तो 80 में - पहले ही 223 पुड़। होरवात ने अपना कारख़ाना "रोटरमुंड और वाइस" सोसायटी को किराए पर दिया। प्रशासन और लगभग सभी विशेषज्ञ विदेशी थे। 10 लोगों के प्रशासन-तकनीकी कर्मचारी के बीच से 8 जर्मन थे: डायरेक्टर-निर्देशक जी.के. राबे, कारख़ाने के निर्देशक एफ.के. बोडे, रसायनज्ञ जाइफर्ट, मैकेनिक बेलिन और अन्य।

न.आई. होरवात की बिना संतान की मौत के बाद, उसके वारिसों ने 1890 में साहित्यिक म.प. तोलस्टोय को 1.4 मिलियन रुपये में साथ में चीनी कारख़ाना और अर्थशास्त्र (12 हजार देसिटिन ज़मीन के साथ) बेच दिया। यहां से गोलोवचन में एक कथा चली कि कहा जाता है, कि तोलस्टोय को एक जोड़ बैलों की जोड़ी मात्र 5 कोपेक में पड़ गई। गोलोवचिन के वोलोस्टोय स्टार्शीना वोल्कोव, जिसकी सहायकता से सौदा किया जा रहा था, ने मिले रिश्वत के बदले में खुद को दोरोगोश्च्यू के एक हुटोर को खरीद लिया।

1890 ईसवी - बिना संतान के न.आई. होरवात की मौत के बाद, उसके वारिसों ने 1.4 मिलियन रुपये में साहित्यिक एम.पी. तोलस्टोय को चीनी कारख़ाना के साथ-साथ अर्थशास्त्र (12 हजार देसिटिन ज़मीन) बेच दिया। उन्होंने क्रांति तक (1917 ईसवी) कारख़ाने का स्वामित्व किया।

1919 ईसवी - कारख़ाने के निदेशक एम.आई. माटुश्याक।

1922 ईसवी में गोलोवचिन्स्की वोलोस्टी में 4,290 खेती-बाड़ीबारों पर 17,441 देसीटिन ज़मीन थी। इस संख्या में से 6,430 देसीटिन, यानी 36%, चीनी कारख़ाने के लिए राष्ट्रीयकृत किए गए थे। भूमि की राष्ट्रीयकृति के बाद, सोव्होज़ सरकारी उद्यमों के रूप में थे। 1925 तक, लगभग सारी ज़मीन कृषकों के उपयोग में आ गई थी।

1923 ईसवी - कारख़ाने का निदेशक वी.एफ. मार्टाकोव को नियुक्त किया गया, जो र्खेव्सके कारख़ाने से गोलोवचिनो में भेजा गया था।

1 अक्टूबर 1923 ईसवी - चीनी कारख़ाना का नाम "बोल्षेविक" रखा गया।

1925 ईसवी - कारख़ाने का निदेशक वी.वी. ब्राउन को नियुक्त किया गया।

1946 ईसवी - चीनी संयंत्र का प्रमुख प.ए. खोलोप्त्सेव था, और उसके बाद इ.ए. वासिलिशिन थे।

1948 ईसवी - एमपीपी के निर्णय के अनुसार कारख़ाने के निर्माण के लिए 242 हेक्टेयर के क्षेत्र को खोदने का निर्णय लिया गया। (युद्ध के दौरान कारख़ाना पूरी तरह से नष्ट हो गया था)।

1951 ईसवी की 31 दिसम्बर - चीनी कॉम्बाइनेट "बोल्शेविक" ने चीनी उत्पन्न करना शुरू किया। नए चीनी कारख़ाने की निर्माण के बारे में प्रश्न पहले से ही उत्पन्न हो रहा था। जंग से पहले ही कारख़ाने की क्षमता, हालांकि 7200 सेंटीमीटर चीनी की अधिकतम रोज़ाना उत्पन्न हो रही थी, बढ़ी हुई सामग्री आधार को पूरा करने में सक्षम नहीं थी। 1931 ईसवी में कारख़ाने के कारख़ाने के पार्टी संगठन की कार्यालय ने नए कारख़ाने की निर्माण स्थान का चयन करने का प्रश्न चर्चा किया। एक विकल्प के अनुसार, कारख़ाना को तालाब की दूसरी ओर बनाया जाना था। लेकिन इस विकल्प की मुख्य कमी थी कि कारख़ाने के तालाब को साफ करने के लिए कम से कम 1 मिलियन रुबल लगाने की आवश्यकता थी। दूसरे विकल्प के अनुसार, कारख़ाने को क्रासिवो के पास बनाया जाना था, जहां एक उपयुक्त निर्माण स्थल था, लेकिन इसकी कमी थी कि यह ग्राइवोरोन्स्की रेजन से दूरी बढ़ने और एक आवासीय गाँव की निर्माण पर अतिरिक्त व्यय को बढ़ाता। इस बात ने सबको पहले विकल्प पर ठहराया। हालांकि, जंग से पहले कारख़ाने की निर्माण में कोई कदम नहीं उठाया गया।

युद्ध के दौरान कारख़ाना पूरी तरह से नष्ट हो गया था। साख़ार कारख़ाना "बोल्शेविक" को पुनर्निर्माण करने का निर्णय 1946 में एसएसएर के खाद्य प्रमाणों मंत्रालय ने लिया। कारख़ाने की क्षमता को ग्राइवोरोन्स्की और बोरिसोव्स्की राज्यों की सामग्री संसाधनों के अनुसार निर्धारित किया गया था, जो 1312 हजार सेंटिमीटर चीनी को रूपांतरित करते थे। 130 दिनों के कारख़ाने के कामकाज के आधार पर, इसकी क्षमता 10 हजार सेंटनरों को बनाई गई थी। 14 अगस्त 1948 को एमपीपी के निर्णय के अनुसार, कारख़ाने की निर्माण के लिए 242 हेक्टेयर के क्षेत्र को निर्धारित किया गया था जो सोव्होज़ी भूमि थी।

प्रायः सभी कामों को हाथ से किया जा रहा था। एकमात्र मेकेनिज़्म - लोकोमोबाइल - तकनीकी निर्माण और सीमेंट मिश्रण के कामों को मुहैया करता था। इमारती की ऊँचाई पर ईंट, सीमेंट और सामग्रियों को ऊँचाई पर लेज के साथ लाया जाता था। ईंट की बड़ी मात्रा की आवश्यकता थी, सभी पास के कारख़ाने गोलोवचिनो की इमारती में काम कर रहे थे: ग्राइवोरोन कारख़ाने से भी गरम ईंट आ रही थी, जो खुद गोलोवचनों ने पुनर्निर्माण किया था, बोरिसोव, गोत्न्यान और जोलोचेव्स्क के कारख़ाने। यहां तक कि ग्राइवोरोन में विघटित चर्च से भी ईंट यहाँ ली गई थी। उपकरण जर्मनी से आता था, और बॉयलर और पावर इक्विपमेंट बेल्जियम और स्वीडन से आता था। स्टेशन से लेकर गाँव तक तीन पंक्तियों में उपकरण के डिब्बे खड़े थे।

इमारती कार्य 4 साल तक चलता रहा और 31 दिसम्बर 1951 को सोवियत संघ के खाद्य उद्योग मंत्री आ.इ. मिकोयन को रिपोर्ट किया गया कि चीनी कारख़ाना "बोल्शेविक" ने चीनी उत्पन्न करना शुरू किया है।

1952 - 1961 - चीनी कॉम्बाइनेट का प्रमुख था प.आई. बटराचेंको।

1961 से चीनी कॉम्बाइनेट "बोल्शेविक" का विभाजन हुआ और चीनी कारख़ाना और सोव्होज़ की शुरुआत हुई।

1961 से 1969 तक - "बोल्शेविक" चीनी कारख़ाने का प्रमुख प.आई. बटराचेंको रहे।

1969 - 1979 - चीनी कारख़ाने के निदेशक आ.आई. गоловेंको।

1979-1984 - चीनी कारख़ाने के निदेशक न.आई. तातारिकोव।

1984 - चीनी कारख़ाने के निदेशक न.त. ग्लाडकोव।

1984-1989 - चीनी कारख़ाने के निदेशक जी.ए. नाज़रेंको।

1989 - 1992 - चीनी कारख़ाने के निदेशक वी.जी. एमेट्स।

1992-1994 - चीनी कारख़ाने के निदेशक एन.पी. बातुरेव।

1994 - 1995 - चीनी कारख़ाने के निदेशक इ.म. पोसोखोव।

1995 - 1998 - चीनी कारख़ाने के निदेशक इ.इ. ओलेइनिक।

अगस्त 1998 में चीनी कारख़ाने में प्रतियोगितात्मक प्रबंधक व्लादिमीर डी. कार्पिंस्की को लागू किया गया।

1 दिसम्बर 1999 से चीनी कारख़ाना "बोल्शेविक" ग्रुप ऑफ कंपनीज़ "रज़गुलाई" के संघ में शामिल हुआ।

"गोलोवचिनो गाँव का इतिहास" इतिहासशास्त्री-स्थलज्ञ र्याजानोव तिमोफी याकोवलेविच की किताब से ली गई सामग्री है, जो गोलोवचिनो के माध्यमिक शिक्षा सामान्य विद्यालय में विशेषज्ञ विषयों की गहराई से अध्ययन के साथ संजीवनी रूप से रखी गई है।